I Mild Hybrid di ultima generazione

I motori ibridi continuano la loro ascesa: secondo l'associazione dei costruttori ACEA, sono già al secondo posto dietro alle auto a benzina in termini di immatricolazioni in Europa. Insieme ai plug-in e full hybrid, i veicoli elettrici mild hybrid (MHEV) svolgono un ruolo importante. Non c'è da stupirsi: i costruttori raggiungono i loro obiettivi climatici e gli automobilisti sono soddisfatti dell'efficienza, soprattutto nel segmento delle auto compatte. Di conseguenza, per le officine specializzate i veicoli con sistemi di generazione dell'avviamento azionato a cinghia (BSG) e batteria da 48 volt non sono più una rarità. E poiché questi stanno diventando sempre più diffusi, in futuro saranno sicuramente ospiti frequenti del ponte sollevatore. Un ulteriore motivo per dare un'occhiata più da vicino a questa tecnologia, che impone dei requisiti particolari alla trasmissione a cinghia ...
 
Ecco come funziona la tecnologia
Il cuore del mild hybrid è il generatore di avviamento a cinghia: supporta il motore a combustione durante l'avviamento e l'accelerazione e crea così una coppia aggiuntiva (funzione boost). La potenza elettrica richiesta è fornita da una batteria 48 volt, ricaricata dal BSG stesso durante le frenate e le discese convertendo l’energia cinetica in un processo chiamato recupero.
 
Il BSG sottopone la cinghia a delle sollecitazioni estreme
Una cinghia Poly-V trasmette il carico tra il generatore di avviamento a cinghia e il motore a combustione. Avviamento, frenata, start-stop, recupero: le fasi di guida che cambiano frequentemente risultano in picchi di carico elevati, enormi forze di trazione e cambi di direzione del carico dinamici in entrambe le direzioni della coppia che sottopongono a sollecitazioni estreme la cinghia nel BSG. Per evitare che il carico diventi eccessivo, Continental offre cinghie progettate specificamente per numerosi tipi di veicoli.
 
Qualità per l'aftermarket
Continental mette a disposizione del mercato indipendente dei ricambi questo know-how OEM non appena i veicoli vengono lanciati sul mercato. In questo caso, le cinghie con proprietà speciali recano il suffisso EXTRA. L'esempio più recente è costituito dal kit 6PK1822 EXTRA K1. Questo è stato progettato per numerosi modelli MHEV di Dacia e Renault e copre circa 500.000 veicoli in tutta Europa. Oltre alla cinghia Poly-V, il pratico kit contiene anche le necessarie pulegge di tensione e di rinvio, nonché le viti e la minuteria necessarie. Questo rende l'assemblaggio più semplice e sicuro. Nuovo è anche il kit 6PK1179 EXTRA K1 per i modelli Ford con motore EcoBoost da 1 litro, con circa 270.000 veicoli in circolazione in Europa.
 
Molto più che una cinghia
Rivolgendosi a Continental, i meccanici non solo possono contare su un'ampia gamma di prodotti e su una qualità eccellente, ma anche beneficiare di servizi utili, come consigli o istruzioni di montaggio gratuite. A questo proposito, ecco un suggerimento: la nostra formazione per la trasmissione a cinghia per mild hybrid da 48 V. Durante la formazione, i nostri istruttori spiegano il funzionamento di questo sistema innovativo, quali sono i componenti utilizzati e in che modo le cinghie impiegate si differenziano dalle cinghie Poly-V tradizionali. Ulteriori informazioni disponibili qui.