De nouvelles courroies pour les hybrides légers

Les véhicules hybrides continuent de gagner du terrain : selon l’ACEA (Association des Constructeurs européens de l’Automobile), ils occupent d’ores et déjà la deuxième place en Europe en nombre d’immatriculations, derrière les véhicules à moteur essence. Les hybrides légers (MHEV) constituent une grande partie d’entre eux, aux côtés des hybrides rechargeables et des full hybrid. Rien d'étonnant à cela : ces véhicules permettent aux constructeurs de remplir leurs objectifs climatiques et séduisent les conducteurs par leur efficience – notamment sur le segment des compactes. Pour les professionnels des garages, ces véhicules dotés d’un alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG) et d’une batterie 48 V sont désormais tout sauf une rareté. Et étant donné leur popularité sans cesse grandissante, ils se retrouveront à coup sûr de plus en plus souvent sur les ponts élévateurs des ateliers à l’avenir. Une raison plus que suffisante pour jeter un œil de plus près à cette technologie – d’autant qu’elle fait peser des contraintes spécifiques sur le mécanisme d’entraînement par courroie…
 
Comment fonctionne cette technologie ?
L’alterno-démarreur entraîné par courroie constitue le cœur du système hybride léger : il assiste le moteur thermique au démarrage et à l’accélération et génère ainsi un surcroît de couple (fonction Boost). Pour ce faire, l’alterno-démarreur puise le courant nécessaire dans une batterie 48 V qu’il recharge lui-même au freinage et en descente en convertissant l’énergie cinétique en électricité (processus de récupération).
 
L’alterno-démarreur requiert l’utilisation d'une courroie hautement performante
Le transfert de charge entre l’alterno-démarreur et le moteur thermique est assuré par une courroie striée. Démarrage, freinage, start&stop, récupération – les changements fréquents de phase de conduite s’accompagnent de pics de charge élevés, d’énormes forces de traction et de changements de direction de charge dynamiques dans les deux directions de couple. Par conséquent, la courroie de l’alterno-démarreur est soumise à des contraintes extrêmes. Afin d'éviter toute destruction de la courroie sous l’effet de ces contraintes, Continental propose des courroies spécialement adaptées à une grande diversité de véhicules.
 
Des courroies de qualité pour le marché de la rechange
Après la commercialisation des véhicules, Continental met très rapidement son expertise de la première monte au service du marché indépendant de la rechange. Sur ce marché, les courroies dotées de propriétés spécifiques comportent le suffixe EXTRA dans leur désignation. Dernier exemple en date : le Kit 6PK1822 EXTRA K1. Conçu pour de nombreux modèles hybrides légers des marques Dacia et Renault, il couvre quelque 500 000 véhicules au niveau européen. Outre la courroie striée en elle-même, ce kit pratique contient les galets tendeurs et de renvoi ainsi que toutes les vis et petites fournitures indispensables. Le montage de la courroie s’avère ainsi plus simple et plus sûr. Autre nouveauté : le kit 6PK1179 EXTRA K1 destiné aux modèles Ford équipés du moteur EcoBoost 1,0 l. Quelque 270 000 véhicules de ce type sont actuellement en circulation en Europe.

Plus que de simples courroies
Non seulement les techniciens automobiles peuvent s’appuyer sur une vaste gamme de produits d’excellente qualité, mais ils peuvent également profiter de services particulièrement utiles tels que des conseils ou des instructions de montage. Notre recommandation du moment : la formation relative au mécanisme d’entraînement par courroie d'une motorisation hybride légère 48 V. Dans ce tutoriel, notre formateur technique Stefan Meyer vous explique comment fonctionne ce système innovant, quels sont ses différents composants et en quoi les courroies qu’il utilise se distinguent des courroies striées classiques. Pour de plus amples informations, cliquez ici.