Nuevos consejos de montaje

Problema identificado, peligro evitado: si algo va mal con la transmisión por correa durante la instalación, sonará el teléfono de nuestra línea de asistencia técnica. Por lo general, los expertos pueden ayudarle rápidamente y sin complicaciones, ya que la causa de estos problemas menores suele encontrarse en pequeñas dudas o errores de instalación. Para que pueda beneficiarse de estos consejos el mayor número posible de profesionales de la automoción, los publicamos periódicamente en los boletines de información técnica "Technical Info" de forma gratuita. Ahora tiene a su disposición dos nuevas publicaciones...

Boletín de información técnica 75:
Bombas de agua WP6098 y WP6124 para Audi, Seat, Skoda y VW
Todo el mundo hace girar la rueda alguna vez. Especialmente en la bomba de agua, justo cuando acabamos de desembalarla. Muchas personas comprueban instintivamente si es posible girar el impulsor fácilmente. No lo haga. Esta "prueba de funcionamiento en seco" puede provocar daños en el cojinete y el impulsor, que solo se advierten después de la instalación, por ejemplo, como consecuencia de la pérdida de agua, la presencia de ruidos o el aumento de la temperatura.

Nuestra línea de asistencia técnica nos ha informado de que las bombas de agua WP6098 y WP6124 de ajuste eléctrico parecen representar en especial una gran tentación para realizar esta "prueba de funcionamiento en seco". Estas se utilizan en los modelos TDI de 1,6 y 2,0 l (EA288) del grupo Volkswagen. Encontrará más consejos para resolver dudas de cómo instalar estas bombas de agua, aquí.

Boletín de información técnica 76:
Precisión en el ajuste electrónico del árbol de levas
Los buenos profesionales tienen un gran sentido del tacto en los dedos. Sin embargo, los tornillos de ajuste del árbol de levas de muchos motores TSI de 1,0 a 1,6 l de Volkswagen (EA211) no se pueden apretar con precisión con la mano. Y, no obstante, en este caso es esencial garantizar una gran precisión, ya que el innovador proceso de combustión de estos motores, en el que las válvulas de admisión vuelven a cerrarse durante la carrera de admisión, solo funciona con un ajuste del tiempo de control y el ángulo de avance 100 % correctos. En el nuevo boletín de información técnica le mostramos cómo puede lograr esta precisión sin esfuerzo, aquí.

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