Nowoczesne i łagodne

Obecnie obserwujemy gwałtowny wzrost sprzedaży pojazdów z napędem hybrydowym. Zgodnie z najnowszymi badaniami stowarzyszenia producentów ACEA, samochody te zajmują już drugie miejsce pod kątem rejestracji nowych pojazdów w Europie, tuż za modelami zasilanymi wyłącznie benzyną. Znaczącą liczbę stanowią pojazdy typu Mild Hybrid (MHEV), typu plug-in oraz w pełni hybrydowe. Nic dziwnego. Pomagają one producentom samochodów osiągać cele klimatyczne oraz zachwycają kierowców swoją wydajnością, szczególnie w segmencie samochodów kompaktowych. Efektem tego, pojazdy wyposażone w system alternator-rozrusznik z napędem pasowym (BSG) i akumulatory 48V już dawno przestały być rzadkością w profesjonalnych warsztatach. W miarę wzrostu ich popularności, stają się coraz częstszym widokiem na podnośnikach. A to wystarczający powód, by przyjrzeć się bliżej tej technologii, stawiającej szczególne wymagania napędowi pasowemu…
 
A oto jak działa ten system
Sercem układu łagodnej hybrydy (Mild hybrid) jest napędzany paskiem alternator-rozrusznik (BSG), którego zadaniem jest wytwarzanie dodatkowego momentu obrotowego (funkcja BOOST). Wspomaga on silnik spalinowy podczas uruchamiania, ruszania oraz przyspieszania. Niezbędna do tego energia elektryczna pochodzi z akumulatora 48V, który ładowany poprzez system BSG w trakcie hamowania oraz zjazdu pojazdu, przekształca energię kinetyczną w procesie zwanym rekuperacją.
 
System napędu BSG wymaga pasków o najwyższej wydajności
Za przeniesienie mocy pomiędzy BSG i ICE (silnikiem spalinowym) odpowiada pasek wielorowkowy. Ruszanie, hamowanie, automatyczne wyłączanie i ponowne uruchamianie, odzyskiwanie energii to codzienne realia pracy tego systemu. Częste zmiany trybu jazdy skutkują dużymi obciążeniami szczytowymi, ogromnymi siłami rozciągającymi oraz dynamiczną zmianą kierunku obciążenia w obu kierunkach momentu obrotowego. W rezultacie pasek napędu BSG jest poddawany ekstremalnym obciążeniom. By sprostać tym wymaganiom Continental oferuje specjalnie zaprojektowane paski stosowane w szerokiej gamie różnych modeli pojazdów.
 
Nowa definicja mocy: Unipower XHP
Takim przykładem jest opracowany przez firmę Continental pasek wielorowkowy Unipower XHP, przeznaczony do jej firmowego układu 48V Eco Drive. Paski Unipower XHP wykonane są z wyjątkowo wytrzymałej gumy EPDM i wzmacniane kordem wykonanym z włókien aramidowych. Tkanina pokrywająca stronę roboczą paska (kliny) zapewnia wyjątkowo wysoką przyczepność, zapewniając doskonałą pracę zarówno w wilgotnych jak i bardzo suchych warunkach.
 
Jakość na rynku części zamiennych
Począwszy od momentu wprowadzenia pojazdu na rynek, Continental bardzo szybko dzieli się swoją specjalistyczną wiedzą dotyczącą oryginalnego wyposażenia na niezależnym rynku części zamiennych. I tak w przypadku pasków o specjalnych właściwościach nadany został im dopisek EXTRA. Najnowszym ich przykładem jest zestaw 6PK1822 EXTRA K1, zaprojektowany dla modeli MHEV marek Dacia oraz Renault. Dedykowany jest on dla około 500.000 pojazdów poruszających się w całej Europie. Oprócz wspomnianego paska wielorowkowego, zestaw zawiera również niezbędne rolki napinające oraz zwrotne, a także wymagane śruby i drobne części. W rezultacie montaż paska jest jeszcze łatwiejszy i bardziej niezawodny. Nowością jest także zestaw 6PK1179 EXTRA K1, przeznaczony do silnika 1.0 l EcoBoost, do różnych modeli Forda, z którym to na drogach Europy porusza się około 270.000 takich pojazdów.
 
Więcej niż pasek
Poza szeroką gamą doskonałych produktów Continental, mechanicy mają do dyspozycji wiele dodatkowych korzyści, takich jak choćby bezpłatne porady techniczne oraz instrukcje dotyczące montażu. Przydatna rekomendacja: szkolenie dotyczące napędu pasowego 48V w napędach typu MHEV. W trakcie szkolenia trenerzy techniczni wyjaśniają, jak działa ten innowacyjny system, jakich komponentów używamy oraz czym paski montowane w takich systemach różnią się od konwencjonalnych pasków wielorowkowych. Więcej informacji można znaleźć tutaj.